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| 标 题 | 开通跨区域公交的建议 |
| 内 容 | 我省已有不少市县通行了跨区域公交路线。省会南京市与临近的各市县多年前就有了公交、地铁等通勤方式，尤其与周边安徽省下辖的市县均有跨省通勤路线；经济最强的苏州市修建了与上海对接的地铁，开通运营之日，央视专题报导，新华社、人民网均出篇盛赞。建立并优化跨区域公交，便利群众出行，加强社会经济发展联系，省内“一哥”“二哥”已带头行动，泰州亦不能落后太多。 建议交通局考虑开通高港北站至江都大桥客运站的公交路线。 当前有52路公交车驶过高港大桥西侧，这班公交运力的利用率有多高，发车班次已经给出了答案。根据我多次乘坐52路公交车的经验，驶到南官河大桥西侧后几乎就没多少人上下，所以南官河大桥至海螺水泥厂这段区间的搭载情况值得讨论。结合52路的发车班次情况考虑，上述区间内有出行需求的群众，一般会选择其他方式。目前全国有多家公交公司经营困难甚至停运，我市应见不贤内自省，为了能长期为人民服务，要在降本增效上多下功夫。 可调整52路公交车在高港北站与江都大桥客运站之间往返，从高港北站出发，西行过高港大桥后继续直行，沿345国道行驶至江都大桥客运站，这段路程约20公里，几乎是路况简单的直行路段，预计用时45分钟。高港大桥西侧一直有扬州的281路公交通行，车型与52路大致相当，所以扬州境内的路段具备52路公交车的通行条件。 现52路公交车翰林学院至高港北站区间内，有充足的可替代公交路线，还是鉴于52路的发车频率，实际上是多这一班不多，少这一班不少。 选择大桥客运站作为终点原因如下。江都大桥客运站有发往扬州东站的公交，面对“环泰高铁网”的现实，新获批的北沿江高铁距投入使用尚需时日，我们应开通往来公交方便群众出行。再者，高港区对大桥镇有巨大优势，开通公交可促进高港区的集聚效应。多年前，高港的大润发超市就开出班车在江都嘶马拉客，凭购物小片免费送回。从通行里程上看，公交从高港大桥西侧至大桥客运站这段，看似是完全为扬州人服务，我们泰州按说没必要出力掏钱。须知钓大鱼要舍得做窝用饵，泰州城区对江都的东片区有巨大优势，尤其民俗语言相同，方便他们出行肯定能更加促进泰州城区的集聚效应。 上文总是提及52路公交车发车频率较少，若是能与扬州方面沟通协商成功，希望两家结合客流量合理安排公交发出频率。 归纳南京、苏州的跨域通勤路线，一为主动对接经济发达区域，二为利用自身的经济优势促进集聚效应。就当下泰州经济建设情况，在开通跨 |
| 办件分类 | 建议 |
| 办件编号 | SZ2023082800002 |
| 提交时间 | 2023-08-28 10:58 |
处理情况
| 处理状态 | 处理完毕 |
| 答复内容 | 对“关于开通跨区域公交的建议”的答复 感谢市民对泰州交通事业的关心和支持。现就您关于将泰州公交52路的运行线路改为泰州高港北站至扬州市江都区大桥镇客运站的建议答复如下： 开通泰州高港北站至扬州市江都区大桥镇客运站公交线路属于跨市毗邻公交线路，需要江都区和泰州市两级交通运输主管部门批准。目前因两地公交票价不同、公交车辆无场地停靠、公交企业运营困难、安全管理难度大等多重因素制约，开通泰州高港北站至扬州市江都区大桥镇客运站存在现实困难。 我局正在与扬州市交通运输管理部门积极沟通，尝试打破区域壁垒，破除价格差异影响，年底前开通泰州市主城区至扬州市江都区的毗邻公交线路，加快推进泰州与周边毗邻地区公交发展，持续提升公众出行服务质量，使人民群众在交通出行中的获得感、幸福感、安全感进一步增强。 我们将加快与扬州方面的对接进度，尽快开通毗邻公交线路，并且在设置毗邻公交线路时将充分考虑各群体的出行需求，尽最大可能给市民的出行带来便利。 泰州市交通运输局 2023年8月29日 |
| 答复部门 | 市公共交通服务中心 |
| 答复日期 | 2023-08-30 14:42 |
| 答复附件 | 无附件 |